Градски саобраћај је густ, а заштитне ограде на путу треба разумно планирати:
1. Без излаза на аутобуским или такси стајалиштима, путници и грађани морају да заобилазе траком за моторна возила да би ушли и изашли, а до следеће раскрснице морају пешачити неколико стотина метара, што је веома незгодно. Претварање онога што се првобитно сматрало безбедним окружењем у небезбедне факторе које је направио човек. Па зар не би било боље поставити мале отворе за улазак и излазак једне особе на аутобуским и такси стајалиштима.
2. Многа урбана села или велике уличне раскрснице не успевају да правилно резервишу излазе, што узрокује потешкоће за возила и људе да путују. Нека моторна возила су принуђена да улазе на тротоаре или бициклистичке траке унапред, што такође може утицати на безбедност саобраћаја и пешака на коловозу.
3. Постављање саобраћајних баријера заправо одражава ниво цивилизације грађана једног града. У тренутној ситуацији у којој још није реално ослањати се само на самодисциплину, заиста је неопходна екстерна дисциплина. Из стварне ситуације, подизање заштитне ограде може у великој мери ограничити нецивилизовано понашање. Међутим, успостављање извоза захтева довољну истрагу и демонстрацију од стране урбане изградње, транспорта и других одељења пре него што се јавно објави да би се повећао кредибилитет.